Engine fire, severe damage or separation checklist!

Had ik al verteld dat ik het behoorlijk naar m'n zin heb in de 737 sim? Zo niet, ik dit is echt leuk! Vanmiddag hebben we detail 10 gevlogen, deze is redelijk representatief voor de komende details dus daar zal ik wat meer over zal vertellen.

Een half uur voordat we de sim in gaan briefen we met onze instructeur wat we gaan doen. Detail 10 is een een zogenaamde LOFT vlucht, LOFT staat voor line orientated flight training, en wil zeggen dat het je moet trainen in het routinematig vliegen van A naar B. Routinematig is het not nu toe zeker nog niet geweest, want tijdens beide loft sessies (de 1e was Bordeaux naar Parijs afgelopen Maandag) hebben we problemen gehad, waardoor eignelijk het oplossen van problemen weer routine wordt, snap je het nog :)

Op de Bordeaux - Parijs vlucht kregen we vlak na departure te horen dat er nog wat koffers op Bordeaux stonden die mee hadden gemoeten, of we die even konden komen ophalen. Oftewel een diversion terug naar Bodeaux, voor een non-precision approach want de ILS was toevallig ook kapot.Vandaag kregen we na de departure van Schiphol een engine overheat, wat tot gevolg heeft dat de motor door wordt uitgeschakeld en we dus met 1 motor verder moeten. Terugkeren naar SPL was de meest logische keuze dus dat hebben we gedaan. Maar tussen constatering van het probleem, en daardwerkelijk landen moet nog een heleboel gebeuren. ATC moet op de hoogte worden gesteld van ons probleem zodat ze ons voorrang verlenen, en de brandweer en medische diensten paraat hebben staan bij de baan. Een motor uitzetten doe je niet uit je hoofd, maar daar heb je een handboek voor waar alle procedures in staan voor elk waarschuwingslampje en foutmelding in het toestel. Stapsgewijs werk je samen door dit quick reference handbook heen om het probleem op te lossen. Daar ben je dus even mee bezig. En als de motor uit is heb je vervolgens nog 3 checklisten om het toestel klaar te maken voor een approach en landing met 1 motor. Daarnaast moet de cabine, de passagiers, en het bedrijf geinformeerd worden dat we terug keren naar SPL, het weer moet worden opgevraagd, en de approach op SPL zelf moet worden voorbereid. En owja, dan moet er ook nog gevlogen worden op het handje want de autopilot zou te makkelijk zijn. Genoeg te doen dus in een beperkte tijd want je wil niet langer op 1 motor rond vliegen dan nodig is. Goed samen werken is dan heel belangrijk, en het geeft veel voldoening om samen die kist dan weer netjes aan de grond te krijgen. Eenmaal geland bleek dat het echt niet onze dag was, de nog werkende motor vloog in de fik. Gelukkig was deze snel uit waardoor een evacuatie op de baan niet nodig bleek. Korte pauze en toen was het de beurt aan mijn collega. 3 Uur in de sim is echt zo voorbij. Debriefen en toen zat de dag erweer op.

A.s maandag is de volgende vlucht van Lyon naar Milan. Maar ik betwijfel of we in Milan gaan aankomen, in het bijschrift bij dit detail staat namelijk al vermeld: " expect (engine) failures" Dat beloofd wat. Had ik al gezegd dat dit echt leuk is!

Cheers!

Michael