Krassen met kleuters

Nog 4 weken te gaan tot de schoolfinals en nog 6 weken tot onze eerste ronde JAR(joint aviation requirements) examens. Het is even stil geweest maar eigenlijk is er ook niet zo heel veel te melden. Alle dagen volgen hetzelfde ritme, en er is de afgelopen week niks gebeurd wat de enige dag heel anders maakte dan de rest. Als ik door het schoolgebouw loop voelt het alsof we er al een eeuwigheid zitten. Maar eigenlijk zijn het pas krap twee maanden.

Het leren gaat steeds sneller. Ik weet niet of het komt doordat je niet thuis bent en daardoor minder afleiding hebt, of omdat je met iets bezig bent dan je heel graag wilt, maar de hoeveelheid stof die je opslaat hou je niet voor mogelijk als je het niet zelf doet. Je brein wordt hier net een spons die zich al maar voller en voller zuigt.

Het einde van de syllabus van sommige vakken is al in zicht. Principles of flight bijvoorbeeld. Nog maar 3 hoofdstukken en dan is een van de dikste boeken overwonnen. Doordat de meteo docenten ook vakken geven in fase 2 klassen, en daar uren te kort drijgden te komen, werd meteo er bij ons afgelopen week echt doorheen gejaagd. Elke dag twee uur met drie uur op de vrijdag. Met dat vak zijn we dus ook al bijna klaar. Dan gaat het zo snel dat er eigenlijk niet tegen op te leren is. Gelukkig heb je dan in het weekend dan de tijd om weer wat bijtewerken. Meteo is ondanks dat het best lastig is een van de interessantere vakken. In de eerste plaats omdat het heel erg relevant is, maar ook omdat je er je creatieve kant in kwijt kan zoals de foto laat zien. Het lijkt dan wel op een plaatje uit"krassen met kleuters", maar eigenlijk is het een dwarsdoorsnede van een polair front. Echt waar!Dat soort dingen doen we dus met meteo.

Nu we wat verder in de course zitten zijn we steeds meer met de grote luchtvaart bezig. Geen piston engines meer zoals de kleine Cessna's en dat soort kistjes, maar de ins en outs van 4400pk thrust producerende gasturbines. En naast de oude klokinstumenten zijn we nu ook begonnen met autoflight. De werking van de autopilot en het instrumentarium van moderne glasscockpit airliners. Daar doen we het voor! Andere nieuwe vakken zijn communications, emergencies, en airconditioning & pressurisation.

Het leuke is dat al die uren die ik in het verleden al flightsimmend achter m'n pc heb doorgebracht nu eindelijk hun vruchten af werpen. Volgens de autoflight docent zijn die programma's hun gewicht in goud waard. Hoe meer je gewend bent aan de manier waarop airliners informatie weergegeven, hoe minder moeite je met zijn vak hebt. En dat klopt want de meeste instrumenten op het flightdeck zijn bekend, en je weet precies waar ze voor zijn omdat je ze gebruikt hebt. Dat leert veel makkelijker dan alleen maar theoretisch lezen wat een bepaalde knop doet. Ook bij andere vakken kun je daardoor veel makkelijker verbanden leggen. Ik heb deze week hier een joystick gekocht, en FS2004 staat op de laptop dus daar gaan we de komende weken veel plezier van hebben. Allemaal in het kader van autoflight natuurlijk;)

Cheers!